Прошлое и музыка

Послушал сейчас музыку, которая со мной уже много-много лет. Я не буду говорить, какую именно — это не важно. У каждого такая музыка своя. Услышанная впервые в уже не такой близкой молодости и "пробравшая" тогда до мурашек. Эта музыка со мной уже двадцать лет. Правда, я давно не слушал её, и сейчас эти мелодичные звуки всколыхнули в душе почти забытые воспоминания, чувства, настроения... Только теперь они окрашены в какой-то очень грустный оттенок. Грустный от того, что то, что связано с этой музыкой, было давно и, судя по всему, безвозвратно кануло в прошлом. Я знаю, глупо грустить о прошлом. Надо жить сегодняшним днём, искать счастье здесь и сейчас. Но я ничего не могу с собой поделать — мне кажется счастье было тогда и осталось там. А серое "сейчас" лишь иногда окрашивается яркими отблесками тех счастливых дней, как верхушки деревьев на закате, освещённые красными лучами заходящего светила. Наверное, я застрял в прошлом.

Музыка — удивительная вещь. Книги, фильмы, собственные записи в дневнике, воспоминания друзей — всё это несёт в себе информацию о событиях. Музыка же оживляет в душе чувства, эмоции, переживания, которые были тогда — когда эта музыка звучала много лет назад. Ты как будто возвращаешься в прошлое, но не воспоминаниями, а ощущениями. Неравноценная замена, конечно. Как голограмма. Ты чувствуешь, но того, что вызывало эти чувства, давно уже нет. Да и сами чувства, конечно, — бледное подобие оригинала.

Стругацкие как-то говорили, что спустя очень много лет прошлое становится даже не столько далёким, сколько... чужим. Ты смотришь на него как будто со стороны, как будто те события происходили не с тобой, а с каким-то другим, гораздо более молодым человеком, с которым с каждым годом ты чувствуешь всё меньше и меньше общего. Может я пока не так стар как были Стругацкие когда рассуждали на эту тему, но я воспринимаю своё прошлое как действительно своё — всё это происходило со мной. Я не изменился настолько, чтобы не ассоциировать себя теперешнего с собой тогдашним. И, мне кажется, вряд ли когда-то я так изменюсь...

Абхазия: фотки

Ниже фотки с комментариями.

Всего 39 фоток

Заброшенная избушка Hancock Tower

Читаю сейчас Солоухина, "Капля росы". И там у него описана длинная дорога от его родной деревни до ближайшей железнодорожной станции (писалось это в пятидесятых годах). Он пишет как дорога делилась на участки при помощи естественных ориентиров — высокое дерево, какой-нибудь камень и так далее. Это помогало понять, сколько пути пройдено и сколько ещё осталось.

Я помню, и я в далёком детстве так же делал. Летом меня отправляли в пионерский лагерь. Путь от железнодорожной станции был неблизким — несколько километров. Я проходил этот путь далеко не один раз, и знал на нём каждую кочку. И чтобы хотя бы мысленно сократить путь, делил его условно на участки. Вот дошли до озера, — треть дороги. Вот поворот после озера - половина. Какая-то заброшенная избушка на подъёме — значит осталось совсем чуть-чуть. Так и доходили незаметно.

А сейчас я живу в Бостоне. Причём, наконец-то действительно в Бостоне — практически в центре города. Переехал пару недель назад. Фотки из окна скоро будут. Но хотел я сказать о том, что теперь я хожу на работу пешком, дорога занимает полчаса. И вот теперь я замечаю то же самое отмечание ориентиров как тогда по дороге от станции до пионерлагеря. Только теперь вместо озера, поворота дороги или избушки ориентирами служат... здания. Небоскрёбы или церкви. Вот самый высокий бостонский небоскрёб — Hancock Tower. Значит пройдена треть пути. Вот строящееся здание, которое весной состояло из одной лишь лифтовой шахты высотой двадцать этажей, вокруг которой теперь понастроили этажей и облицовывают их внешней обшивкой. Это значит, почти дошёл до работы — как у той заброшенной избушки.

Внешне мир меняется, но суть многих вещей остаётся той же.

I am back

Всем привет! Я вернулся из отпуска и скоро выйду в блоге из сумрака. За время отдыха побывал в России и Абхазии. А также в Рейкьявике (Исландия), но, к сожалению, только транзитом в Америку (не выходя из аэропорта). Скоро будут фотки и впечатления.

Лето

А в Бостоне лето.

Осень

В Питере осень...

Бабуин на автомобиле: штрих к портрету

Сюжет такой. Едем с другом на его машине по Кольцевой дороге Петербурга в районе северного конца кронштадтской дамбы. Две полосы в каждом направлении. Друг едет в левой полосе с разрешённой скоростью. Сзади нагоняет типа "крутой джип". Эту у нас тут такая ступенька в социальной лестнице — "крутой джип". Это люди, которые, во-первых, считают ниже своего достоинства ехать со скоростью, хотя бы километров на сорок выше установленного ограничения. Во-вторых, принимают за личное оскорбление тот факт, что едущий с разрешённой скоростью в левой полосе не перестраивается в благоговейном страхе в правую полосу при приближении "хозяина жизни" (кем он себя, видимо, считает) .

В итоге, обойдя нас справа и преисполнившись благородного гнева, владелец "крутой тачилы": 1)резко перестраивается в левый ряд прямо перед нами ("подрезает"); 2)жмёт по тормозам; правда не сильно, явно с целью "попугать", а не остановить; и 3)резко уходит вперёд, заехав левыми колёсами на обочину, чтобы поднять пыль, полетевшую на нас. Насладившись местью, просто уходит вперёд.

И такое встречается сплошь и рядом. Что-то подобное было и со мной несколько лет назад, только в более мягком варианте — "крутой" водитель ограничился тем, что поравнявшись со мной просто испепелил меня взглядом, в котором читалась смесь эмоций — гнева, презрения, и брезгливой (видно, машина моя не приглянулась) жалости к лузеру.

Массу похожих роликов я видел и в интернете, благо видеорегистраторы (или dash cams, как их называют на американщине) сейчас не висят под лобовым стеклом только у ленивого. Везде одно и то же — чёткая корреляция между стоимостью транспортного средства и раздутостью эго его владельца.

Отмечу, что в США таковая корреляция отсутствует напрочь. Водители Хонд, Тойот, Хаммеров, Феррари, Корветов, Бугатти и Тесл одинаково вежливы и предупредительны друг к другу и пешеходам. Никому не приходит в голову "быковать" из-за того, что твоя машина - дороже, чем машина соседа на дороге. Если так начать делать, это вызовет искреннее недоумение у других участников движение, а завершиться может и вмешательством полиции (тут есть статья "reckless driving", безбашенное вождение).

Что это? Деградация? Очень уж похоже на проявление животных инстинктов.

P.S. Если друг выдаст мне запись со своего видеорегистратора, то эта история может дополниться и видеоприложением. Как говорится, лучше один раз увидеть...

UPDATE. Вот и видео с регистратора:

Погода в Питере или снег на голову

В Питере стоит небывалая для этих краёв погода. Жара под тридцать и выше, ни малейшего признака облачности. И такой прогноз — на столько, на сколько может видеть Гидрометцентр. То есть, на неделю. Горожане даже по улицам зачастую ходят полураздетые, а уж вокруг озёр вообще всё завалено голыми телами! Ощущение, что приехал на какой-то курорт. Только моря не видно. Надо будет съездить на Залив.

Ещё одно мегавпечатление свалилось на меня как снег на голову. Дело в том, что я... прилетел в абсолютно новый аэропорт. Ну точнее, в новое здание аэропорта. Почему-то совершенно мимо меня прошло строительство нового терминала аэропорта "Пулково". Я каждый раз прибывал в малюсенький международный терминал, который больше похож на небольшой региональный. Я как-то давно летел из города Cody, штат Вайоминг. Ну вот наш старый международный питерский терминал был слегка побольше по размерам чем аэропорт в этом Cody. Только население Cody... 10,000 человек! А в Питере 5 миллионов, и это второй город России.

Как бы то ни было, новый аэропорт и помимо внезапности произвёл на меня впечатление. Ну в общем, имея опыт пребывания в разных аэропортах мира, могу сказать, что новый питерский терминал — ничем не хуже! Большой, просторный, стеклянные стены и двери повсюду, эскалаторы, туалеты, большая крытая парковка. Очень порадовал опыт прохождения через пограничный контроль. Я прекрасно помню, как иногда проводил в очереди к заветной будке, отделяющей меня от родины, минут по двадцать-тридцать. В этот же раз, клянусь, я прошёл контроль за две минуты, включая стояние в очереди.

Правда (куда ж без дёгтя), девушки на паспортном контроле по-прежнему такие же неприветливые как раньше. Им говоришь "Здравствуйте", а в ответ - тишина. Ну хоть в чём-то в России стабильность. А, между прочим, в Америке гражданам при возвращении в США говорят "Welcome home!" ("Добро пожаловать домой!"). Вот мелочь, да не мелочь. Я знаю, что людям это очень приятно слышать — читал на форумах. Они чувствуют, что действительно вернулись домой, туда, где их ждут.

Ну и хотя аэропорт стал гораздо больше, ему всё же далеко до крупнейших мировых аэропортов. Для меня критерием является наличие метро. Своё небольшое метро есть в аэропортах Парижа и Атланты, например.

Как бы то ни было, этот новый терминал - очень приятная неожиданность. По прилёту я ощутил себя практически в Европе, без преувеличения.

Ещё наблюдение. В Париже видел гигантский двухэтажный Боинг — без иллюминаторов! С огромной написью QATAR. Какой-то катарский шейх что-ли прилетел? Иллюминаторы, на самом деле, были, но буквально несколько штук. Очень интересно, что за самолёт такой был. Сфоткать не успел.

Бинго!

Когда-то давно я покупал на одном буржуинском сайте авиабилеты, и с тех пор мне от них периодически приходит спам про скидки, акции и так далее. Меня он не сильно напрягает, поэтому я его просто спокойно удаляю, обычно даже не открывая. И вот сегодня получаю от них очередной письмо. Я, как обычно, потянулся к кнопке "Удалить" и почти нажал её, но тут в моей голове, где-то на самом краю сознания, забрезжила мысль: "что-то тут не то...". С пальцем, зависшим над кнопкой удаления, я пару секунд всматривался в экран и внезапно понял, что именно привлекло моё внимание. Заголовок письма! Там большими буквами было написано:

Air France Strike‏

Что переводится "Забастовка Air France". Коротко и ясно. В этот момент в моей голове зашевелились нехорошие подозрения. Дело в том, что 2 августа я лечу из Бостона в Питер, через Париж. И лечу именно рейсом компании Air France. Задержав дыхание, я открываю имейл и не верю своим глазам:

Air France ground staff plan to strike for 24 hours on August 2. The striking workers also plan demonstrations at Paris Charles de Gaulle Airport (CDG). If the strike is not averted, passengers will likely see extensive delays and possible cancellations during the strike times. These disruptions may extend an additional day after the strike has ended.Смысл сего текста следующий. 2 августа наземный персонал Air France планирует 24-часовую забастовку. Очень вероятны длительные задержки и отмены рейсов 2 и 3 августа.



Бинго! Попадание в десятку! Более точно угадать дату забастовки Air France было просто невозможно. И почему я не играю на тотализаторе?!

Когда я раньше читал о забастовках работников авиалиний, меня всегда интересовало, как выкручиваются в этой ситуации пассажиры. Ведь к рейсу на самолёте часто привязаны всякие турпутёвки, пересадки на поезда, пароходы, космические корабли, договорённости с людьми и т.д. и т.п. Ну что ж, похоже, скоро я узнаю, как они выкручиваются. На собственном примере. Продолжение следует.

Opportunity против Лунохода

Вот такой пост появился вчера в инстаграме Лаборатории реактивного движения NASA. Два дня назад американский марсоход Opportunity, уже десять лет (!) колесящий холмы и долины Марса, побил советский рекорд. А именно, расстояние, пройденное механическим устройством по поверхности другого небесного тела (то есть, не по Земле). Во всяком случае, так утверждает NASA. В английской википедии указывается расстояние 37 км, пройденное советским "Луноходом-2" по поверхности Луны. А Opportunity на 27 июля сего года прошёл 40,25 км. В то же время, в руской википедии содержится информация об уточнённом расчёте, сделанном по свежим снимкам LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter), который даёт для Лунухода цифру 42,2 км. В английской википедии про это ничего не сказано. (Вот, кстати, полный оффтопик, но не могу не заметить, что даже такие мелочи представляют из себя элементы информационной войны, я считаю.)




Маршрут "Лунохода-2" по поверхности Луны в 1973 году
Забавно, что хотя "Луноход-2" и Opportunity проехали на данный момент примерно одинаковое расстояние, Opportunity сделал это за десять лет, а Луноход — за четыре месяца. Наш быстрее, блин! Хотя, безусловно, управлять марсоходом — куда более сложное занятие. Ведь радиосигнал от Земли до Марса может в худшем случае (когда планеты находятся по разные стороны от Солнца) идти минут двадцать! И, наверное, не меньше пяти минут — в лучшем случае. В то время как до Луны сигнал всегда идёт чуть больше секунды.

Как бы то ни было, понятно, что рекорд если и не побит, то будет побит очень скоро. Однако хочется отметить, что побит он будет спустя сорок один год! И ведь это было не единственное достижение советского Лунохода. Он также установил рекорды про длительности активного существования, по массе самоходного устройства и по скорости движения механического устройства на поверхности другого небесного тела. А следующий луноход — китайский "Нефритовый заяц" — начал работать на Луне лишь спустя сорок лет — в прошлом году.

Для меня также было новостью, что двадцать один год назад "Луноход-2", до сих пор находящийся на Луне, конечно в неработоспособном состоянии, и станцию "Луна-21", доставившую его туда и тоже нашедшую на естественном спутнике Земли свой последний причал, продали американскому бизнесмену за $68500...

Кстати, если подписаться в инстаграме на акаунты NASA и Роскосмоса, то можно воочию увидеть результат того, какое воздействие на космическую отрасль России оказал развал Советского Союза и общий бардак и неразбериха в перестроечные и постперестроечные годы. Если NASA регулярно публикует снимки из, без преувеличения, глубокого космоса — с поверхности и с орбиты Марса, из окрестностей Юпитера и Сатурна, где недавно были или сейчас находятся американские космические аппараты, то Роскосмос ограничивается почти исключительно снимками из иллюминаторов МКС. Только надо понимать, что это результат того, что происходило лет десять-двадцать назад, а не того, что происходит сейчас. Ибо если Марс ещё более-менее близко (по космическим масштабам), то к Юпитеру и Сатурну лететь несколько лет (например, аппарат "Кассини" летел до Сатурна семь лет). И ещё примерно столько же надо, чтобы сделать такую миссию возможной. Впрочем, мне не кажется, что сейчас в России дела с исследованием Солнечной системы обстоят сильно лучше чем десять лет назад.

Братья-враги

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху призвал жителей страны «быть готовыми к длительной военной компании» в секторе Газа. Об этом сообщает в понедельник, 28 июля, Haaretz.

«Мы знали, что нас ждут нелегкие дни. От нас требуются терпение и решимость, чтобы искоренить террористическую организацию (ХАМАС — прим. "Ленты.ру"), которая хочет нас уничтожить», — заявил Нетаньяху. Операция в Газе, по его словам, будет прекращена только после уничтожения всех подземных туннелей, через которые боевики проникают на территорию Израиля. «Нам противостоит жестокий враг», — добавил премьер.http://lenta.ru/news/2014/07/28/israel1/

Что хочется сказать. Хочется сказать, что по иронии судьбы, а точнее по вполне понятной, но печальной закономерности, самыми непримиримыми врагами зачастую становятся люди, близкие друг другу по всем параметрам — энтически, географически, культурно и так далее. Слушайте, ну взять средневзвешенного араба и такого же еврея и поместить рядом — ну одно же лицо. Если забыть про их бесконечную вражду, то мы увидим, что это люди, явно этнически очень близкие. И лишь какой-то злой геополитический рок развёл их по разные стороны баррикад, да так, что совершенно непонятно, когда их вражда теперь закончится. Уже поколения целые выросли, которые и не знали мира.