Отключение автопилота

По поводу крушения самолёта в Казани. Сейчас будет немного нервно.

В ЖЖ прочитал:

заметив ... то, что самолетом автопилот не управляетВот этого я вообще никогда не понимал. Это уже не первый случай когда трагедия происходит из-за того, что пилоты пропускают момент когда автопилот отключается. Блин. Как так можно делать самолёты, что два принципиально разных режима полёта — на автопилоте и на ручном управлении — могут перейти один в другой незаметно?! Да этот момент должен быть ознаменован миганием всей кабины, блин, чтобы его невозможно было пропустить! И подсветку бы всех приборных досок сделали бы разной: скажем, в режиме автопилота всё зелёным подсвечивается, а в ручном режиме — жёлтым. Если бы так было, глядишь, каких-то трагедий не произошло бы. Например, ещё в советские времена, годах в семидесятых, один самолёт упал с высоты 10 км из-за того, что командир пустил сына "порулить". Самолёт был в режиме автопилота, но ребёнок, бездумно дёргая за штурвал, умудрился каким-то образом автопилот отключить. И этого никто не заметил! Это было сорок лет назад! Всё расследовали, причину нашли. Неужели так ничего и не изменилось с тех пор?

А еще интересно что здесь пишут
http://www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=2347678
что "Во всяком случае эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение двадцати секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре."
а я где то слышала что если пассаж самолет вышел в пике, то его уже не развернуть.

вот тут тоже интересный фильм про боинг
http://dymovskiy.name/content/546-Такая-безумно-сложная-загадка-казанского-Боинга

> Например, ещё в советские времена, годах в семидесятых, один самолёт упал с высоты 10 км из-за того, что командир пустил сына "порулить".

Какая у тебя скорость жизни, однако. :)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакатастрофа_А310_под_Междуреченском_23_марта_1994_года


> Да этот момент должен быть ознаменован миганием всей кабины, блин, чтобы его невозможно было пропустить! И подсветку бы всех приборных досок сделали бы разной: скажем, в режиме автопилота всё зелёным подсвечивается, а в ручном режиме — жёлтым. Если бы так было, глядишь, каких-то трагедий не произошло бы.

Тогда бы самолёты падали ещё чаще из-за нервных срывов и психических расстройств у пилотов.

Дьюд. Ну ты хоть отчет FAA почитай, что-ли. :) Автопилоты — это нынче самая страшная штука.

Насколько я понял дело не в отключениях/включениях автопилота, а в маленьком опыте вождения самолётов такого типа у пилотов.

#1 Да, я тоже слышал такое. Ну про штопор точно. Из пике не знаю, может и можно вывести. Во всяком случае, пилотов вроде обучают, что делать когда самолёт оказался в "сложном пространственном положении", то есть, например, с очень большим креном, превышающим предельные с точки зрения безопасности значения.

#3 Да, я уже тоже выяснил, что сильно ошибся с годом.
Не, ну не надо уж такую сигнализацию об отключении автопилота делать, от которой психические расстройства случаются... Это уже перегиб в другую сторону. (Или я опять не увидел какой-то сарказм?.. )

#4 В каком смысле страшная? Как причина аварий?

#5 Маленький опыт тоже. Плюс злостное нарушение инструкций — надо ж додуматься детей в кабину пустить и за штурвал посадить... (это я про случай 1994-го года). Но всё-таки я не могу понять, как в здравом уме можно было так дизайнить пользовательский интерфейс, что существует возможность _тихого_ выключения автопилота.

Я говорю, на мой взгляд очень классно работала бы подсветка всех приборов и приборных панелей разными цветами в разных режимах. Тут бы просто рефлекс работал, как у собаки Павлова. Зелёный цвет — можно расслабиться, жёлтый — самолёт не управляется автопилотом и надо срочно браться за штурвал. Ну железно бы ж работало! Ничего надёжнее рефлексов не придумать!

#6 Да. Самая страшная штука для безопасности авиаперелетов.

по теме

Не стоит делать какие-либо выводы в очевидно сложной технической теме по обсуждениям в интернете и статьям журналистов. Вообще.

Я могу довольно долго позанудствовать на тему "автопилотов", автоматов тяги, высоты и крена, автоматических систем захода на посадку (ILS, "Прибои" всяческие) и их эргономике, но не буду. Просто скажу, утверждение, что "трагедия происходит из-за того, что пилоты пропускают момент когда автопилот отключается" не может соответсвовать истине.

По теме, рекомендую почтиать того же Гарнаева, например этот случай http://www.testpilot.ru/review/aerouzel/error/bell.htm когда самолет на авиашоу чудом не потерпел крушение. Причина ошибки "пилота" была в "неправильной" эргономике рычагов усправления двигателем, из-за чего во время выполнения фигуры высшего пилотажа были случайно выключены оба двигателя.

Или вот http://www.testpilot.ru/review/aerouzel/error/canopy.htm тоже "недостаток" в эргономике, из-за которого была перепутана ручка крана шасси и ручка открытия фонаря (колпак остекления кабины) и соответсвующей предпосилыкой к аварии.

PS: привет всем в этом чатике

PHr0zt, добро пожаловать. :)

> Просто скажу, утверждение, что "трагедия происходит из-за того, что пилоты пропускают момент когда автопилот отключается" не может соответсвовать истине.

Ну ведь были ситуации когда это имело место? В частности, обсуждавшая выше катастрофа 2004-го года. Там, конечно, и другие факторы были — посторонние в салоне, ребёнок за штурвалом и т.д., но о том и речь, что индикация отключения части функциональности атопилота (если таковая индикация вообще имела место в той ситуации) при наличии отвлекающих факторов оказалась недостаточной — отключение автопилота заметили слишком поздно. Моя мысль в том, что, поскольку пропустить отключение автопилота — смертельно опасно, это событие должно иметь такую индикацию, чтобы его невозможно было не заметить даже при значительных отвлекающих факторах.

>> обсуждавшая выше катастрофа 2004-го года.

Снова тебя занесло)

Блин.
1994 конечно.

#8 Да, проблемы в профессиональной подготовке пилотов — один из многих симптомов поразившей общество коррупции. При ней, как известно, товары и услуги дорожают, а их качество при этом падает.