Одиночное плавание
19.07.2016 Вторник 06:06
Как я уже
писал, я начал осваивать управление парусной лодкой. И вот вчера осмелился рискнуть совершить первый самостоятельный выход
в море в речку. Это вот на фотке выше — первые секунды моего самостоятельного плавания, только что отплыл от причала. Казалось бы, картина идилическая — лёгкий ветерок надувает парус, плыви и радуйся жизни. Однако фото — не видео, и по нему не скажешь, что буквально через пятнадцать секунд после запечатлённого момента я чуть не перевернулся нафиг вместе со всей лодкой и парусами. Как только я заплыл за тот вот островок, видный в левой части кадра, и стал поворачивать налево, от моста, ветер внезапно надул паруса и накренил лодку градусов на сорок пять.
У меня такое ощущение, что лодка меня пожалела (или ветер?). Ибо в тот момент я уже морально смирился с неизбежным (и заодно мысленно попрощался со служившим мне верой и правдой четыре года айфоном, лежавшим в кармане шорт и вряд ли пережившим бы купание) и приготовился лететь ласточкой через борт. :) Но каким-то чудом всё обошлось.
На самом деле, это был очень хороший урок. Импринтинг страхом.
Как я теперь хорошо усвоил, самое опасное в вождении парусной лодки с точки зрения вероятности опрокидывания, — это джайбинг (jibing, не знаю соответствующего русского термина). Это маневр, при котором лодка поворачивает таким образом, что корма пересекает направление, с которого дует ветер. Вот диаграмма. Красная стрелка — направление ветра.
Этот маневр характерен тем, что в какой-то момент ветер начинает дуть в парус с другой его стороны, и парус резко перекидывается на противоположный борт. Уже одно это опасно тем, что балка, к которой крепится нижняя часть паруса (по-английски она называется boom), совершает стремительное движение от одного борта до другого, и если не успеть пригнуться, то можно серьёзно получить по кумполу, а то и улететь в воду.
Лодка в этот момент стремится резко повернуть, и вот это и есть самый опасный момент. Если потерять контроль над ситуацией, то лодка может начать поворачивать столько драматично, что просто завалится под углом девяносто градусов, и всё, пиши пропало.
Любые другие маневры — детский лепет по сравнению с джайбингом. Можно быть полным чайником и ничего не уметь делать, но при этом вполне успешно плавать и не переворачиваться — если никогда не делать джайбинг. Но перевернуться в момент джайбинга — проще простого, если делать его неправильно. Хотя, бывают лодки, которые очень трудно или невозможно перевернуть. Например, лодки со стационарным свинцовым килем. Те лодки, на которых нас учат, имеют выдвижной киль, который хоть и увеличивает устойчивость, но не гарантирует непереворачиваемость. Но зато такие лодки побыстрее чем те, у которых свинцовый киль.
Какие ещё впечатления. Ветер — вещь весьма непостоянная. Он любит менять силу и направление. В итоге я в своё первое плавание то практически стоял при полном штиле, то нёсся по волнам так, что, казалось, сейчас дельфины начнут из воды выпрыгивать рядом с форштевнем.
Надо отметить, что когда немного осваиваешься с маневрами и привыкаешь к норову лодки, то начинаешь получать от процесса удовольствие. Идти под парусом, слушая как журчит вода за бортом и поскрипывает рангоут, это очень классно! Очущаешь себя немного героем романов Стивенсона.
Ещё один несколько волнительный момент — причаливание. У лодки ведь нет тормозов. Поэтому надо подойти к причалу на минимальной скорости, используя специальное маневрирование. Что не всегда просто, учитывая, что ветер бывает самый разный, и под каждый надо уметь подстраиваться.
Ещё хотел бы отметить удивительную свободу, царящую в яхт-клубе. Я, честно говоря, никогда не был ни в одном другом яхт-клубе, включая питерский, и не знаю, как там обстоят дела. Но в бостонском всё очень свободно. Никаких тебе заборов, ни проходных, ни пропусков. На пирс, к лодкам, может пройти любой человек, никто его не остановит. Конечно, чтобы взять напрокат лодку, надо показать свой членский билет, но потом всё делаешь сам — берёшь себе парус, руль, выбираешь лодку, поднимаешь парус и отплываешь. Никто за тобой не следит и не контролирует.
А про питерский яхт-клуб совсем недавно была новость про установку каких-то заборов:
https://www.topspb.tv/news/news108167/
Бостон справа по борту!
Вообще, хочу сделать совсем отвлечённое наблюдение. Я, как известно, люблю компьютерную игру Elite, космический симулятор. Так вот процесс хождения на парусной лодке удивительно напоминает то, как происходит игровой процесс в Элите. Пирс — это аналог космической станции. Лодки — космические корабли. И лодки, и космические корабли отчаливают от станции и причаливают к ней. Кстати, по-английски отчаливание — landing, и в случае лодок, и в случае космических кораблей. При этом, чтобы причалить в Элите, надо запросить посадку, в процессе чего тебе сообщают номер посадочной площадки. В случае с лодками это выглядит похоже — когда подплываешь к пирсу, тебе по громкоговорителю сообщают, в какой зоне пирса причаливать. Короче, говоря, за неимением возможности латать в космос, парусные лодки — неплохая аппроксимация.
Впрочем, я думаю, любая авиация ещё лучшее аппроксимирует космическую реальность Элиты.